41 / 285
40
karargahında görev yapacak olan Kâmil
Avcı, diğeri ise iş hayatına Karayolları’nda
başlamış ve sonra Hava Meydanları’nda
görev almış Robert Kolej mezunu Nubar
Sıvacıyan’dı.
Komite 1953 yılında Ankara’da geriye dö-
nük bütün laboratuvar testlerini de yeni-
den gözden geçirerek bir değerlendirme
raporu hazırlarken, Nihat Gökyiğit aynı
sıralarda Esenboğa Hava Meydanı şan-
tiyesinde görev yapmakta olan Feyyaz
Berker’le sık sık bir araya geliyordu. İki ar-
kadaş Amerika’dan döndükten sonra fazla
görüşme fırsatı bulamamış, her ikisi de de-
ğişik alanlarda yoğun bir çalışma temposu-
na girmişti. Bu arada Feyyaz Berker Alev
Hanım’la evlenmiş, Ankara’da yerleşik bir
düzen kurmuştu. Bu iki arkadaşa sonradan
katılarak Tekfen’in üç kurucusundan biri
olan Necati Akçağlılar ise o günlerde yi-
ne Ankara’da, Bayındırlık Bakanlığı Hava
Meydanları Bürosu bünyesinde görev yap-
maktaydı.
Tekfen’in üç kurucusunun da o günlerde
havaalanı inşaatıyla ilgili işlerde çalışıyor
olması garip bir tesadüf gibi görünse de,
bu işler o günün Türkiye’sinde gündem-
de olan konuların başında geliyordu. De-
mokrat Parti’nin iktidara geçmesinden
sonra bayındırlık faaliyetlerine, özellikle
de ulaşıma büyük bir öncelik tanınmıştı.
Öte taraftan Marshall Planı kapsamında
gelen askeri yardım, Türkiye’nin çeşitli
kentlerinde askeri amaçlarla da kulla-
nılabilecek havaalanları yapılmasını
öngörüyordu. Bu program, Türkiye’nin
NATO başvurusunun 1951 Eylül’ünde
onaylanması sonrasında daha da ge-
liştirilmiş ve ülkenin dört bir yanında,
aynı anda pek çok havaalanının bir-
den inşasına başlanmıştı.
Yeni havaalanlarının inşası vemevcut
olanların da uluslararası standartla-
ra göre genişletilerek iyileştirilmesi
görevi 1949 tarihli bir yasayla Ba-
yındırlık Bakanlığı’na verilmişti. Bunun
üzerine, Şose ve Köprüler Reisliği’ne bağlı
olmak üzere önce bir Hava Meydanları Bü-
rosu kurulmuş, ancak NATO üyeliğinden
sonra yepyeni askeri havaalanlarının inşa-
sı gündeme gelince söz konusu büro 1954
yılında Hava Meydanları İnşaatı Müdür-
lüğü adıyla yeniden organize edilmişti. Bu
arada akaryakıt boru hatlarının yapımı ile
de görevlendirilen müdürlük, 1956 yılında
Hava Meydanları ve Akaryakıt Tesisleri İn-
şaatı Reisliği’ne dönüştürülecekti.
12
Raporun bitmesine yakın, söz konusu da-
irenin müdürlüğünü yapan Esat Turgut,
çalışmalarını uzaktan takip ettiği Nihat
Gökyiğit’i çağırarak ona yapımına yeni
ürkiye’nin dört bir yanında in-
şaatına başlanan NATO havaalan-
ları için çok dikkatli toprak analiz-
leri yapılması gerekiyordu. Uygu-
lanması istenen klasik yöntem, en
az bir hafta süren detaylı ve kar-
maşık bir inceleme gerektiriyordu.
Oysa Türkiye’ye döndükten sonra
özellikle toprak analizi konusunda
büyük deneyim kazanan Nihat
Gökyiğit, yeni geliştirdiği bir yön-
temle bu süreyi birkaç saate in-
dirmeyi başarmıştı. Gökyiğit’in bu
başarısı Amerikalı mühendisler ta-
rafından da hayretle karşılanmıştı.
T